Le blogue de Normand Nantel
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En 1910, le tiers des voitures étaient électriques aux États-Unis
La Une
La voiture électrique n’est pas apparue au 21e siècle, non. Il y a près de 200 ans (1830), l’écossais Robert Anderson a réussi à intégrer à une calèche un système de propulsion électrique.
Aux États-Unis en1834, Thomas Davenport a conçu un véhicule électrique, qui ressemblait drôlement à une locomotive. L’auto électrique avait le vent dans les voiles en ce milieu du 19e siècle, tellement qu’en 1852 un premier modèle de voiture électrique a été commercialisé. Il faut dire que le moteur à explosion (thermique) n’avait pas encore été inventé (1861).
LA FAMEUSE BATTERIE
Aujourd’hui encore, l’enjeu numéro un pour la fiabilité de ces véhicules, c’est la batterie. On doit une fière chandelle au physicien français Gaston Planté pour son invention en 1859, de la première batterie rechargeable au plomb, puis Camille Faure quand il y apporte les améliorations nécessaires dès 1881 pour permettre la fabrication industrielle de batteries au plomb.
Il semble bien à ce moment-là que tous les morceaux techniques soient en place pour que l’industrie de l’automobile électrique prenne véritablement son envol.
La première exposition internationale sur l’énergie électrique a eu lieu à Paris au palais de l’Industrie, sur les Champs-Élysées en 1881. Lors de ce grand rendez-vous des technologies électriques, on présente antre autres la voiture électrique de Gustave Trouvé.
En 1894, le Français Louis Antoine Kriéger remplace les chevaux qui tirent son fiacre Victoria par un dispositif de traction électrique avec des batteries. Son véhicule a une autonomie de 30 km. Le succès arrive enfin !
La voiture électrique est achetée par des particuliers, mais aussi par des entreprises, par exemple des propriétaires de flottes de taxis en zone urbaine. Ces automobiles zigzaguent dans les rues des villes le jour et la nuit, on recharge leur immense batterie dans des stations spécialisées.
DES VOITURES SANS CHEVAUX
À la fin du 19e siècle, on propose principalement trois modes de propulsion aux clients, soit le moteur à essence, le moteur à vapeur et le moteur électrique.
Chaque mode procure ses avantages et ses inconvénients. Dans les garages et leurs petites usines de France, de Grande-Bretagne, mais aussi des États-Unis des milliers d’ingénieurs testent leurs prototypes pour trouver la voiture idéale.
En 1899, une de ces voitures électriques attire l’attention, elle appartient à un certain Camille Jenatzy qui l’a baptisé la « Jamais contente ». Elle roule à 100 km/h. Du jamais vu !
Cette même année, l’homme d’affaires montréalais Ucal-Henri Dandurand achète et se fait livrer la première voiture de la ville, une Waltham à vapeur.
Elle vient avec un mécanicien, qui doit lui offrir une formation de deux mois pour qu’il apprenne à manier le bolide à travers les obstacles urbains et surtout les chevaux, qui sont encore en cette fin de siècle le principal moyen de transport de la ville. Imaginez l’étonnement des Montréalais, le 21 novembre, quand Ucal-Henri Dandurand déambule dans les rues de Montréal accompagné du maire de Montréal Raymond Préfontaine.
La Waltham à vapeur possède six réservoirs d’eau qui lui permettent une autonomie d’environ 150 kilomètres.
Dandurand a la capacité de propulser sa Waltham à vapeur à 40 km/h, mais on raconte qu’il dépasse rarement 7 km/h.
Cependant, après trois mois d’utilisation, elle tombe en panne et est retournée à son constructeur américain.
L’automobile devient une passion pour Ucal-Henri Dandurand, qui s’en rachète une deuxième, électrique cette fois. Malheureusement, cette voiture non plus ne servira pas longtemps.
NOS VOISINS AMÉRICAINS
En fouillant sommairement dans les statistiques, on constate qu’en 1900, sur les 4192 automobiles fabriquées aux États-Unis, 1575 sont des véhicules électriques, 936 sont à essence et 1681 à vapeur.
Durant la première décennie du 20e siècle, les véhicules électriques représentent le tiers du marché automobile américain.
Saviez-vous qu’à cette époque, Thomas Edison (oui, oui encore lui !) a inventé une voiture électrique ?
Elle avançait deux fois plus rapidement que les autres véhicules plus conventionnels.
Elle était dotée d’une nouvelle batterie qui se rechargeait deux fois plus vite puisqu’elle avait la particularité d’être faite de nickel-fer au lieu de plomb.
Source : Martin Landry, historien, Le Journal de Montréal, cahier Weekend, 20 janvier 2024, p76.
28e jour de l’année
Dimanche, 28 janvier 2024
Une année de plus sur le chemin de la vie pour…
Nicole Facchini
Bon anniversaire !
On jase là…
Aujourd’hui, ma mère aurait célébré ses 93 ans. J’ai une petite pensée pour elle, là-haut !
Pensée et citation du jour
C’est agréable d’être important, mais c’est bien plus important d’être agréable.
Carly
Ça s’est passé un 28 janvier…
(1986) Explosion de la navette Challenger, une minute et demie après son lancement, entraînant dans la mort ses sept astronautes à bord.
(1988) Les opposants à l’avortement voient s’effondrer les efforts de 20 ans de combats juridiques, alors que cinq des sept juges de la Cour suprême du Canada déclarent inconstitutionnelle la loi limitant de tels recours à des fins thérapeutiques. Le jugement « légalise » en quelque sorte la pratique de l’avortement, donnant libre cours aux activités du Dr. Henry Morgentaler.
(2008) Vincent Lacroix est cuit, n’ayant pas été cru ! Le juge Claude Leblond a livré son jugement de 23 pages, expliquant sa sentence de 12 ans moins un jour et 255 000 $ d’amende à l’intention de Vincent Lacroix pour les 51 chefs d’accusation qui pesaient contre lui. Rappelons que Vincent Lacroix a fraudé des centaines de petits investisseurs pour la modique somme de 115 M$.
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